1. El tren de vàlvules utilitza una estructura de braç de balancí de rodets de suport hidràulic-. En comparació amb els sistemes de taps hidràulics que es troben habitualment en els motors de gasolina estàndard, aquest disseny innovador ofereix un parell de fricció més baix i requereix menys força d'accionament, reduint així de manera efectiva la pèrdua de potència del motor i el consum de combustible.
2. Per reduir eficaçment el pes total del vehicle, el motor de gasolina d'1,4 litres utilitza un bloc de cilindres d'aliatge d'alumini, aconseguint una reducció significativa del pes.
3. Un col·lector d'admissió de plàstic-fabricat amb materials especialitzats i processat amb tècniques avançades-substitueix la versió metàl·lica tradicional. Això no només redueix el pes, sinó que també minimitza la resistència al flux d'aire al llarg de les parets del col·lector, millora l'eficiència d'admissió i augmenta la potència del motor.
4. El motor utilitza bielles dividides per fractura-fabricades mitjançant processos avançats. S'utilitzen equips especialitzats per trencar-partir el forat de l'extrem gran-en lloc d'utilitzar mètodes tradicionals de serrat i rectificat. Les superfícies d'acoblament irregulars resultants garanteixen un posicionament i una fixació precís, la qual cosa redueix la fricció i allarga la vida útil de la biela.
5. S'utilitza un arbre de lleves-contractable; en comparació amb els arbres de lleves convencionals, aquest disseny redueix el pes alhora que aconsegueix una precisió superior del perfil de la lleve i un temps de vàlvula més precís.
6. S'utilitza un sistema de control electrònic de l'accelerador (conegut com E-GAS). Aquest sistema coordina i gestiona els requisits instantanis de parell i potència de sortida del motor en diverses condicions de funcionament-com ara l'acceleració, els avançaments o l'activació de l'aire condicionat. Assegura que el motor funcioni dins del rang òptim per a cada condició, complint els estàndards de baix-emissions i baix-consum-de combustible, alhora que optimitza el rendiment general de la conducció del vehicle.
7. S'ha millorat la disposició del sistema d'admissió del motor per reduir la temperatura de l'aire d'admissió i augmentar la densitat de l'aire. En millorar l'eficiència volumètrica, el motor pot oferir una potència més alta. Concretament, el conducte d'admissió es col·loca a la part esquerra del mòdul frontal-extrem, directament a sobre del radiador. 8. Per millorar la resistència a la corrosió i allargar la vida útil del dipòsit de refrigeració, les aletes del radiador situades al mòdul frontal-frontal del motor estan revestides de plàstic.
9. Per evitar danys al motor causats pel cop del carter d'oli o el raspat contra superfícies irregulars de la carretera, es pot instal·lar una placa antilliscant metàl·lica opcional sota el carter.
10. Per aïllar eficaçment de la calor, el soroll i les vibracions-que impedeixin que entrin a la cabina dels passatgers i comprometin la comoditat de la marxa-s'ha instal·lat un protector tèrmic prop del tub d'escapament del POLO.
